Tudom, hogy hónapok óta lehet kapni Európában, de itt a zátonyon ez a legelső darab, és volt szerencsénk kicsit körbeszimatolni meg belecsücsülni. Megér egy misét.
Az SLS AMG nem is csak szimplán egy elképesztő menettulajdonságokkal felvértezett, elképesztően drága sportautó, hanem tisztelgés az 1954-es Mercedes-Benz 300SL Gullwing előtt, amely teljesen átformálta az európai luxustúrasportautó divatot. Az SLS mindenhonnan nézve lenyűgöző jármű. Pillanatok alatt sokkal megy, vagy még többel, a 6.3-as V8 ami az orrában van, ordít, ha kell, és ijesztően gyorsan reagál mindenre. Minden egyes lóereje 2.78kg-ot mozgat, de már 317km/h-ás sebességnél leszabályoz, (itt egy sztori, hogy svájcban miért ne menjünk 290-el) de ennek semmi jelentősége. Szép.
Engem nem nagyon lehet megetetni sportkocsikkal, mert nem nagyon érdekelnek, de ennek azért volt varázsa, nyilván a kidolgozottsága, meg a finish meg minden abszolút csiribiri, élmény látni egy így megépített autót, akkor is, ha lenne máshol helye nálunk négyszázötvenezer dollárnak.Körbefotózni is kellemes élmény volt. (nyugodtan dícsérjetek meg a fenti kép miatt, szerintem tök szép lett)
Már van belőle egy kísérleti, villanyos példány is (ezt a képet nem én csináltam), bár papíron ez a benzines is csak 13 litert eszik (MUHAHA!). Sajátos érzés a végtelenül hosszú motorháztető mögött csücsülni. A matt fényezés egészen jól áll neki, pedig elsőre fura volt, de hát, nagy duzzogva megszokná az ember…
Kivétel nélkül, minden nőnek (és pár férfinak is) az volt az első kérdése, hogy kézzel kell-e nyitni-csukni az ajtót, vagy van gomb 🙂 Ha ezen múlik a vásárlás, akkor sajnálattal közlöm, hogy nincs gomb, kézzel kell csukni, mint a budiajtót, és nekem is nyújtózkodni kell a kilincsért, hogy magamra csukjam, pedig én teljesen átlagos testmagassággal rendelkezem (187cm). Roppant gazdag orángutánok előnyben!
Fain.
De vajon miért automata?
Azért, hogy ne tedd tönkre a komplett hajtásláncot m,ár az első 1000 kilométeren. Nézd meg a műszaki adatait, ennyi lóerőt és Newtonmétert egyszerűen nem lehet az epszilon sugarú úrvezetőre bízni.
Amúgy meg, ez az autómata gyorsabban és pontosabban vált, mint ahogyan egy ember tudna.
Pappito, a űszerfalról készült képen van három hőmérsékleti piktogram. Melyik micsoda?
A ‘matt alu’ fényezés szerintem sportkocsis.
Jól állt már Acurának/Hondának, Nissannak, Maseratinak…
Nekem olyan…nyers lesz tőle.
a matt ezüst az amúgy is MB racecar finish, van valami céges legenda, hogy valami versenyautó átlógott a súlyhatáron és könnyíteni kellett rajta, úgyhogy levakarták róla a festéket is, aztán évekig ez a sima fém volt az MB versenyautók sajátja.
A villanyautókat állítom, hogy az olajsejkek nem engedik elterjedni.
zolcsi, az automatát is szét lehet rugni,
minket még tanítottak duplakuplungolásra, a régi csepelek, zilek nem voltak szinkronizálva
ez persze nem jelenti azt, hogy ne fulladna le alattam elsőre egy ilyen
a piktogramok fentről lefelé
-olaj
-hűtőfolyadék
-töltőlevegő hőmérséklet
jó, jó, de egy századnyi Csepzonban van annyi lóerő, meg Nm, amennyi ebben van…:-) Arról nem szólva, hogy ott volt időd kuplungolgatni, és nem törpént nagy galiba, ha egyszer-kétszer nem találtad el az ütemet. De itt?!
Zolcsi: olaj-, hűtővíz-, külső hőmérséklet.
Zolcsi, olaj, víz, váltóolaj hőm.
egyébként a 7sebességes, duplakuplungolós attomata van benne, ami egyrészt gyorsabban és pontosabban vált, mint egy ember, másrészt 650Nm-t kezelni külön tudomány, és nincs is rá igazán igény, őszintén szólva, a célcsoport ezzel nem akar foglalkozni.
Van neki „manual” módja, amiben persze nem te kuplungolsz, viszont a kormányon levő fülekkel kapcsolgathatsz, ha akarsz.
ja, és a töltőlevegőt nem irkálja a műszerfal, ez egy atmoszferikus motor, se kompresszor, se turbo
plusz egy érdekesség, annak ellenére, hogy 6.3-asnak hijják, az M159 jelzésű motor 6.20799 literes, vagyis 6.2-es. – Visszanyúlva az M100 motorhoz, amely 6.3 literes volt és ezzel szerelték a 300SEL-t 1968-ban. (az a másik autó amitől az ember még ma is levizeli a zokniját, W109-es kasztni, 6.3-as V8)
Az M159 az M156 jelzésű motor újragondolása, amely a C60 AMG-ben mutatkozott be 2008-ban, de volt mit javítani rajta ezek szerint, pedig a C60 is bitang egy holmi. (503 lóerő és 630 Nm nyomaték)
Érdekes módon az M156-ot nem lehet sokkal ötezer rpm fölé forgatni (elektronikus tiltások vannak bene), az M159 viszont hétezres fordulatszám fölé is taposható büntetlenül, 563 lóerő jön elő belőle 6800-as fordulaton, a nyomatékmaximuma pedig 650 Nm, 4750rpm-nél.
Gondolom, ezt nem adják kölcsön hétvégére.
Hacsak a tulaj nem…:-)
jól gondolod
Piktogramokat mindenkinek köszi! A legalsót nem értettem, a váltóolaj hőmérsékletét minek kiírni?
hát mer az sportos. vagy mittomén. menő sé kész 🙂
hali ebbe beletrafáltál pont ma gyartottak az enyémet , fekete lesz mint eddig mindig. Agi nem tudja gondolhatod mennyire orul majd az uj „csaladi autonak” csók a család!!!
király, gondoltam, hogy veszel! 🙂