Tömegközlekedjünk?

A város futtat egy tömegközlekedést ösztönző kampányt, ami meglehetősen jól néz ki, úgyhogy kicsit utánanéztem, hogy valóban alternatíva-e nekem a közösségi közlekedés?

publictransport1

A városnak vannak bizonyos sajátosságai, amelyek megnehezítik a közösségi közlekedés megszervezését, és ezekkel a sajátosságokkal nem nagyon lehet mit kezdeni. Az egyik az, hogy a város igen nagy, 1086km² és egyes részekhez csak vizi úton lehet eljutni. Ezen kívül a város elkeskenyedő dereka (Auckland Isthmus) amely egy keskeny szoros a Waitemata és a Manukau öblök között, nem sok esélyt ad az úttervezésnek.

publictransport3

Plusz, a város északi része, a North Shore egy darab úttal – a közúti hídon átvezető autópályával – kapcsolódik a belvároshoz, és az egész, sok apró településből egy szuperszitivé szervült város egyetlen közlekedési ütőere az azt átszelő autópálya. Persze az északi részek megközelíthetőek a város nyugati oldaláról is (West Auckland) az Upper Harbour Hwy-on keresztül, de ez a napi ingázáshoz komoly kerülő.

A város leginkább – a belváros magasházait leszámítva – kertváros jellegű, a kötöttpályás közlekedés nem tud átmenni a hídon és az új vasútvonalak felszínen vezetése is bajos, egyszerűen nincs több hely, az ingatlankisajátítások pedig őrületes összegbe kerülnek. Jelenleg a városi vasút nem túl szofisztikált, a fejlesztésére pedig csak ímmel-ámmal van pénz, most tervezik hurokba szervezni a belvárosi részt, mindenféle alagutak fúrásával, hogy a Britomartot, ami jelenleg busz-vonat-komp közlekedési csomópont, továbbfejlesszék. Azért a térképről jól látszik, hogy a North Shore szinte nem is létezik, a kötöttpályás megoldás oda tán soha sem fog eljutni. (igaz, kéne is egy vasúti híd vagy tenger alatti vasúti alagút hozzá). A vasútvonalak villamosítása éppen befejeződőfélben van, idén áprilisban indultak el az első elektromos szerelvények, kiszorítva a büdös dízeleket.

publictransport-train-map

Úgyhogy marad a busz. A buszok sok helyen buszsávban közlekednek, sőt, a North Shore-on épült a buszközlekedés számára külön autópálya és P+R parkolók is, de a busz külön sávjai is becsatlakoznak az autópályába, hiszen a híd az egyetlen kapocs a város és a North Shore között, nekünk is a busz az egyetlen alternatíva a városbajutásra, bár onnan már választhatunk vasutat is.

Miután a közlekedési vállalat kínál nekünk egy útvonaltervezőt, legott használjuk is, és számoljunk egy kicsikét. Szépen állítsuk be, hogy 8:30 előtt szeretnénk a melóba érni (North Shore-on lakunk és Mt. Wellingtonban dolgozom) és nézzük milyen opciókat dobál a szisztéma nekem:

Screen Shot 2014-06-03 at 7.18.54 pmMiután úgy állítottam be a keresőt, hogy mi az az időpont amire oda szeretnék érni, ezzel a három verzióval élhetnék. Hogy árnyaljuk az amúgy sem túl virágos képet, ezek az opciók minimum egy, maximum két és fél km gyaloglással értendők, amit a tisztelt utas kénytelen az átszállások között megtenni, illetve az utolsó leszállás után elsétálni a munkahelyére.  Persze ez még csak a munkábamenés, ahonnan haza is szeretne jutni a proletár a szeretteihez, tegyük fel, hogy kiesik a kezünkből a windows-L, és rohanunk a megállóba, az opciók az alábbiak:

Screen Shot 2014-06-03 at 7.24.19 pm

Tegyünk úgy, mintha számítana az idő és a pénz, válasszuk az első lehetőséget, kilenc rénes dollár értékben. Ez ugyan több, mint két km gyaloglást jelent, de ha minden klappol, egy és háromnegye óra alatt hazaérünk, mondjuk hétre már otthon is vagyunk. És persze nem volt baleset, nem volt műszaki hiba, vihar, ufótámadás, hanem minden a menetrend szerint zajlott.

Ez azt jelenti, hogy csak a munkábamenés (időre beérve) és a hazamenés napi 19 dolláros kiadás lenne nekem, ez 48 ötnapos munkahéttel számolva évente 4560 dollár kiadást jelentene és azt, hogy napi 3-3,5 órát töltenék buszon-vonaton ücsörgéssel és/vagy a megállók közötti sétával.

publictransport2

Ehhez képest az általam jelenleg alkalmazott megoldás (motorral járok) költségei a következőképpen alakulnak. A benya kb. napi öt dollár kerekítve, ami fenti hetekkel számolva évente 1200 dollárt jelent, viszont ehhez hozzájönnek további költségek, mint a karbantartás, vizsga, regisztráció és biztosítás. Tekintve, hogy a motor karbantartása nem kíván sokat, számoljunk két évente láncserével és egy szett gumival, mindkettő 350-370 dolláros tétel volt, vegyünk az egyiket nagyvonalúan, legyen benya+szerelés 1600 dollár egy évben. Ehhez jön még 400 dollár regisztrációs díj évente, most már csak évente van vizsga is ami kb. 40 dolcsi és ha jól emlékszem az éves kaszkóm is 400 dollár körül van. Ez nekem 2440 dollárra jön ki évente, ami kevesebb, mint a fele a tömegközlekedés költségeinek.

És a kevesebb pénz mellett további előnyöket is élvezek, pl. elég nyolckor elindulnom, nem kell hét előtt már a megálló felé ballagni, háztól házig megyek, marad némi flexibilitásom, ha napközbn el kell intézni valamit és a napi három és fél óra helyett – legrosszabb esetben – másfelet töltök az úton, de akkor már tényleg godzillával súlyosbított szökőár tombolt az úton. Az időjárást most szándékosan nem számolom, mert a megállók közötti gyaloglás során ugyanúgy eláznék, mint a motoron, sőt, ott ugye nem viselnék kezeslábas esőruhát.

Screen Shot 2014-06-03 at 8.34.26 pm

Ha nem motorban gondolkoznék, hanem autóban, akkor mondjuk számoljunk a motor fogyasztásának duplájával, az legyen 2400 pénz, egy vizsga negyvenért, egy feleannyiba kerülő regisztráció 200-ért, egy olajcserét százér’ meg egy fullos biztosítást mondjuk évi hatszázért és 3340 dollárnál tartunk úgy, hogy nem köt a menetrend, tudunk egy bevásárlásnyi motyót magunkkal cipelni akár, és teljesen zorall esetben is megússzuk két óra vezetésből a napot. Általában ennél kevesebből lezavarható amúgy viszont sosem ázunk meg. A parkolást nem számoltam, mert van céges parkoló ahova állhatnék.

Ha a puszta matekot nézzük, az aucklandi közösségi közlekedés a jómódúak sportja – legalábbis ilyen távolságon biztosan az. Persze az éves 4560 dolláros közlekedési költség listaár, ha az ember HOP cardot használ, akkor asszem 10% körüli spórt lehet elérni, ha pedig havi bérletet vesz az ember, akkor az én esetemben havi 190 dollár, vagyis évente 2280 pénz, ami épphogy alatta van a motorozás költségeinek, (az autós közlekedésnél már egy ezressel olcsóbb!) viszont az utazással töltött idő továbbra is kétszeres-háromszoros és nem háztól házig megyünk. Ilyen feltételek mellett nagyon nehéz lesz kimozdítani az embereket a saját járműveikből, és rávenni őket, hogy használják a közösségi közlekedést. Szerencsére azért vannak akik kissé jobb helyzetben vannak, így a közösségi közlekedés használóinak száma évről évre nő.

9 Responses to “Tömegközlekedjünk?”


  • szép. azt hiszem engem sem kell majd sokáig rábeszélni a motorjogsira.
    a gázolaj vs elektronyos vonattal megleptél, nem tudom mibôl gondoltam, hogy ott minden elektromos. talán a fûtésbôl? ;-)

  • Juhéjj, végre egy poszt, már nagyon hiányoltam. Tiszta a matek, sokat kell még faragni a rendszeren szolgáltatás és ár tekintetében egyaránt, hogy a közösségi közlekedés bármilyen szinten alternatíva legyen számodra az egyéni megoldással szeben, amíg ott laksz és dolgozol, ahol.

    Jó lenne többet olvasni tőled.

  • Nem is értem, miért kell ezt a tömegközlekedést szorgalmazni? Na jó, értem. Egy olyan országban, mint Új-Zéland, ahol a környezetvédelem nem csak egy üres szó, tényleg fontosnak kell lennie. A másik meg, hogy egy normális nagyvárosban, ahol már van valamiféle tömegközlekedés, azt nem leépíteni, hanem mindig fejleszteni jobbítani igyekeznek. Ugyanakkor figyelembe kellene venni, ahogy Pappito is írta, a földrajzi adottságokat és az abból eredő korlátokat. Ha pedig nem lényegesen olcsóbb tömegközlekedni, mint saját gépjárművel közlekedni, akkor “bolond” az aki mégis a buszt váalsztja! Nem is szólva arról a – számomra legalábbis – megfizethetetlen szabbadságról, amit a saját járművel történő közlekedés nyújt!

    • azért kell a tömegközlekedést szorgalmazni, mert egy határon túl nem bővíthetőek az utak, viszont a népesség gyarapszik. A közlekedés kinövi a várost, ez viszont nem helyi jellegzetesség, csak itt is zajlik. Én nem bánnám, ha fel tudnék ülni a vonatra és végigolvashatnám az utat, de hogy háromszor átszálljak, sétáljak rohadt sokat – ez így nem megoldás. Munkahelyet kell változtatni. :)
      Persze a saját jármű előnye elvitathatatlan, csak itt nem jár a piros hetes ami kiválthatná a hétköznapokban. Van akinek kézre esik a közösségi közl. van akinek nem. Nekem nem.

  • 4560/2>2440 ?
    Pentekig ird le 100* hogy 2 Geza fele = 20

    • 2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20
      2 Geza fele = 20

      happy?

  • Nem jöhetne szóba a vizi közlekedés mint részleges alternativa. Víz van bőven és a kikötöktől lehetne a helyi kisebb térségeket ellátni busszal pl. Bár gondolom az időjárás fűggé komoly gond lehetne néha.

  • stockholban is hasonló a helyzet, ha a munkahely nincs közel az otthonhoz. a részletes számítás itt:
    http://bezzegasvedek.wordpress.com/2013/08/25/auto-vagy-tomeg-stockholmban-parkolas-es-paradoxon/

    azóta mondjuk az öreg volvo, ami 10 litert evett lecserélődött egy priusra. ma reggeli tankolásnál 4.4l/100km volt a metek. fak je!!

  • Azért az valóban igaz, hogy Pappito ingázási szükségletei valóban nem igazán passzolnak össze az Auckland Transport útvonalszervezési elképzeléseivel. A város közösségi közlekedése eléggé sugaras berendezkedésű, szóval ha valaki a szélekről a középpontba (vagy fordítva) igyekszik, akkor vannak elfogadható lehetőségek, de egyik végégből a másikba, vagy valamely szelő mentén már problémásabb.
    Én a belvárosba járok, egy időben a NEX-et (Northern Express: Albany-Britomart) használtam ami reggel 6:30-tól már 4-5 percenként jár, a busz-utat használja és jó időt megy. Jobbat mint az autók!
    Nekem kényelmes volt, és parkolásra sem lett gondom (ami a belvárosban eléggé problémás és/vagy drága – az early-bird $11-nél indul). Most ugyan nem tudom a NEX-et használni, de van egy közvetlen járat Albany és a munkahelyem közt, ami ritkábban jár, szóval kicsit jobban kell igazodnom hozzá, de összességében megfelel.

    Azóta szoktam rá igazán, hogy vannak rendszeres itthonról ledolgozott napjaim :) A motorhoz viszonyítva így kb egálban vagyok (autóhoz meg pláne, mert ott már a parkolás költsége is belejönne) de kevesebb macera.
    Persze volt már hogy lekéstem a buszt mert jóval korábban jött és nem mindig leányálom vele közlekedni, de összességében használható alternatívát jelent az én igényeimhez. És a NEX szinte mindig tele van, nem véletlenül bővítik állandóan az Albany Park&Ride-ot!

Leave a Reply




Bad Behavior has blocked 981 access attempts in the last 7 days.

%d bloggers like this: